Kit Turbo Stage 3 + Pompes & Injection – APR – Golf 7 R

• Cartographie APR inclue qui peut délivrer jusqu’à 444cv au SP98 ou 491cv au E85 selon la plate-forme et la configuration.
• Comprend la pompe haute pression + pompe basse pression.
• Système d’injection complet (rampe + injecteurs etc.)
• Le turbo se monte en lieu et place de votre turbo d’origine.
• Boulonnage direct sur les moteurs EA888 gen 3 de la plate-forme MQB.
• Débit de compresseur supérieur à 30 % par rapport au turbocompresseur IS38 de plate-forme Golf R/S3/TT S.
• Cartographie qui reste conforme aux émissions de CO2 et utilise votre échappement d’origine (downpipe origine).
• Cartographie conçue pour être utilisé sur un moteur d’origine.
• Section centrale allemande à double roulement à billes en céramique.
• Ensemble rotatif de boîtier central de turbocompresseur équilibré (VSR).
• Roue de compresseur de 60 mm en aluminium 6061 de qualité aéronautique.
• Tout le matériel nécessaire, les joints et les colliers sont inclus.
• Installation avec vos pièces d’origine et réutilise la wastegate et la dump valve d’origine.
  
  

• Ne sont pas compris dans le kit :  wastegate et dump valve (mais le kit s’installe avec vos pièces d’origine donc pas d’autre produit à prévoir pour son installation).

  Ce kit ne délivre pas un couple violent et ne tourne pas à la limite connue de ce que peut supporter vos pistons/bielles d’origine. Ce qui en fait un kit fiable pour un moteur d’origine avec ce niveau de puissance. 

Kit turbo STAGE 3 + pompes + rampe d’injection + injecteurs APR :

Le kit turbo stage 3 est un remplacement direct du turbocompresseur pour le moteur EA888 Gen 3. Le kit comprend donc une cartographie et les pompes haute et basse pression. Il permet d’obtenir jusqu’à 455 cv et 570 Nm de couple. Le logiciel prend en charge les qualités de carburant et l’éthanol sur la plate-forme Golf R, S3 et TT S. Pour les voitures de course dédiées, le turbocompresseur est conçu avec beaucoup d’espace pour aller encore plus loin par vous-même !

Il s’agit donc d’un tout nouveau turbo conçu et développé par APR. Le turbo se monte en lieu et place de votre turbo d’origine sans modification à apporter.

Equipé de roulements à billes doubles en céramique allemands pour un fonctionnement fluide et fiable. Cela supprime également la conception de palier lisse sujette aux pannes sur les turbo d’origine. Livré avec durite renforcée pour se raccorder à votre admission. Nous avons complètement supprimé l’ensemble de silencieux turbo, offrant au turbo une sortie plus grande et une transition plus douce.

Le côté turbine du turbocompresseur bénéficie également de notre conception de base. Conçu pour résister à la chaleur et aux abus observés sur un parcours routier. La turbine A/R est parfaitement adaptée à notre nouvelle roue de turbine en superalliage à base de nickel K418 de 54 mm. Le système verra une faible température des gaz d’échappement, une faible contre-pression d’échappement, une faible température de décharge du turbo et des vitesses d’arbre faibles, car le système a été correctement conçu dès le départ pour les niveaux de puissance prescrits. Tout cela se prête bien aux clients qui envisagent d’utiliser ce turbo sur une voiture de course dédiée, car il dispose de la marge nécessaire pour pousser le système plus loin par eux-mêmes.

Ce que comprend le kit :

Chaque kit comprend donc le turbocompresseur complet avec turbo inlet, durite d’alimentation, colliers de serrage en T, joints, joints toriques, bague d’échappement,  joint de collecteur d’échappement, nouveaux goujons, boulons et rondelles, joints toriques de conduite d’huile et de liquide de refroidissement, les 2 pompes, tout le système d’injection et la cartographie moteur APR. Le kit utilise votre wastegate et dump valve électronique d’usine, et se connecte à votre échappement d’usine, votre admission, votre tuyau de sortie turbo et vos conduites d’huile et de liquide de refroidissement d’origine. Ce système a connu de nombreux jours de piste et des tests approfondis pour assurer la longévité et la fiabilité de la configuration dans les conditions les plus difficiles.

Le kit ne délivre pas un couple violent et ne tourne pas à la limite connue de ce que peut supporter vos pistons/bielles d’origine. Ce qui en fait un kit fiable pour un moteur d’origine avec ce niveau de puissance.